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销量前10无一上榜,市场占有率大跌!国产轿车怎么了?

核心提示: 今年1-8月份,自主品牌市场占有率一路下滑至37.7%,已经快跌到 2015年的水平。以前国产轿车还能在前10徘徊,现在本田雅阁和大众帕萨特,这些b级轿车销量都比国产a级轿车高,要知道前者是20万级别

今年1月至8月,自有品牌的市场份额一路下滑至37.7%,几乎降至2015年的水平。如果你看看汽车销量的排名,你会惊讶地发现前10名中没有国产汽车。除了长安一栋和一些新能源车型(纯汽车),独立品牌甚至不能保证前20名的销量。

过去,国产汽车仍徘徊在前10名。现在本田雅阁和大众帕萨特这些B级车的销量比国产A级车高。你应该知道前者是20万,后者是10万。这两者之间的巨大反差表明,低价销售的国产汽车实际上是行不通的。曾经著名的国产汽车今天是怎么来到这里的?

事实上,有一个放弃汽车的预警。2017年,独立品牌仅推出4款新车,同期推出36款新suv车型。面对激烈的竞争,大多数国内制造商不想改进他们的产品,而是想找到一个好的退路。

当仍有几辆中国制造的汽车时,每个人都没有趁热打铁,尽最大努力更新迭代,而是把它们卖了三年、三年和三年,缝缝补补。回头看看合资汽车,朗逸和宝来已经改为mqb平台,卡罗拉和宣逸已经升级为模块化平台。合资汽车已经变得比一辆更有能力。

购车者越来越年轻,但国产汽车老化得越来越早。这是目前国内汽车的现状。目前,还没有扭转这一趋势的迹象,因为今天的家用汽车已经被真正意义上的替代了。要想通过技术改变家用汽车廉价和充足的形象,还有很长的路要走。

我不知道是因为信心还是其他原因,合资品牌一直没有对价格低于10万的车型做出努力,所以价格低于10万的市场仍然是当时独立品牌的栖息地,但是到了2015年情况发生了变化,前“销售大王”郎逸陷入了价格战。几年前,十万元买一辆合资自动汽车是很正常的。

合资企业甲等汽车达到10万辆后,它不但没有停下来,反而继续侵占自己品牌的市场。合资制造商有两种开拓市场的方法。首先是国内团队开发本地化模型。通用汽车在这方面做得更好。从最初的赛欧到现在的英美、凯悦和科尔鲁泽,它们都是国内需求的本地化模式。他们的销售价格与国产汽车的价格高度重叠。

第二种方法是创建合资自主品牌,如蕲春和宝骏。合资自主品牌的优势在于中国有更大的发言权,但技术仍由外方提供。这里可以讲一个有趣的现象。大众知道国内消费者拒绝双离合器,但其汽车无一例外都是双离合器变速器,而捷达(品牌)则不同。vs5一上市就会用艾欣6at取代dsg。这背后的原因并不复杂。vs5由一汽主导。

无论是推进本地化模式还是建立合资企业独立品牌,目的都是降低价格和促进销售。效果也很好,但它确实伤害了独立品牌。它上市很晚,上市很早。当然,合资企业制造商推出新车有令人信服的理由,比如计划生产能力过大。

2012年,长城推出了爆炸模型Haver h6。当时哈弗品牌还没有独立运营,可能是因为h6太受欢迎了,当时大家都忘记了长城的c50和c30。由于这两款车的销量太小,长城只能依靠运动型多功能车,这就是为什么长城今天只生产运动型多功能车。

直到今天,国产汽车还没有压倒性的技术优势,销量相差甚远。因此,在燃油汽车的道路上超越合资企业是不现实的。因此,人们寄希望于新能源汽车。事实上,新能源汽车(纯电力)表现良好,但大部分都是面向运营市场的,家庭从燃料汽车转向新能源还有很长一段时间。

自有品牌的体重很轻,政策变化太快,所以许多制造商在十字路口犹豫不决。例如,比亚迪和BAIC决心完全机动化,长城坚持两条腿走路,吉利认为甲醇燃料更好。事实上,每个人都是对的。这些计划是由市场需求决定的,但是没有人能确定它们是正确的。因此,汽车的总方向还没有决定。

目前,自主品牌在汽车市场的处境非常尴尬。每个人都不愿意放弃这块肥肉,但是没有办法扭转这种局面。只要我们不放弃汽车,独立品牌仍有希望在未来回归主流,或许是电动汽车或插电式混合动力汽车。

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