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某男子赢遍澳门赌场-凶手尸体确认,但滴滴的出行社交梦该醒醒了

核心提示: 滴滴顺风车的社交梦今天上午,经过郑州警方dna样本鉴定,确认12日凌晨在郑州西南三环一水渠内打捞上来的男尸即为杀害空姐李某珠的犯罪嫌疑人刘某华,案件宣布告破。而在基本信息方面,滴滴顺风车车主的平均年龄为32岁,男女性别比为6:1,顺风车乘客性别比则为1:1。滴滴自己透露的数据是,顺风车单次平均行驶里程为16km,平均车费仅为20.3元。

某男子赢遍澳门赌场-凶手尸体确认,但滴滴的出行社交梦该醒醒了

某男子赢遍澳门赌场,滴滴顺风车的社交梦

今天上午,经过郑州警方dna样本鉴定,确认12日凌晨在郑州西南三环一水渠内打捞上来的男尸即为杀害空姐李某珠的犯罪嫌疑人刘某华,案件宣布告破。

但生命已经逝去,尽管像这样的恶性犯罪事件具有偶然性和不可预测性,但也由此引发了用户对于滴滴顺风车业务的质疑。在颇有影响力的问答平台知乎上,两年前,也就是2016年年初,有网友发布了一个问题:大家如何看待滴滴顺风车的评价标签?直到现在,这个问题也只有4个回答。彼时,“顺风车”这项业务上线还不足一年。

随后的2016年6月1日,滴滴顺风车对外披露了运营一周年的成绩单,自2015年6月1日业务上线至2016年5月31日的一年时间里,滴滴顺风车平台共运送2亿人次出行,总行驶里程达到29.96亿公里,使用乘客数突破3000万人,覆盖城市已经达到343个。

对于当时已呈垄断之势的滴滴来说,做到这样的使用规模并不算稀奇,这也说明“顺风车”确实是一项对用户有用的功能。但更有意思的是后面滴滴顺风车还披露了用户群体的相关数据,数据显示,滴滴顺风车使用人群多为年轻的职场白领人群,车主排名前五的职业分别为服务业、汽车机械、房地产建筑、互联网软件、金融类,乘客大多数从事服务业、房地产建筑、互联网软件、金融类、汽车机械等行业的工作。而在基本信息方面,滴滴顺风车车主的平均年龄为32岁,男女性别比为6:1,顺风车乘客性别比则为1:1。

多么详细的数据统计,能做到这些,显然要归功于用户使用这项功能之前填写的那些信息。在得到了这些信息之后,滴滴决定顺手给使用了顺风车功能的用户们打上标签,而这样做的目的是为了“社交”。

图/pixabay

滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉给出的解释是:在价格上顺风车一定是非盈利目的,她自己理解顺风车是带有一定社交属性的产品。黄洁莉同时表示,滴滴想做的是自然的连接和匹配,因此放弃打分评价,采用标签评价的方式,是匹配和连接的第一步。

如果你一时不能理解出行与社交之间的关系,滴滴总裁柳青给你举了一个例子:她在美国念书的时候特别感慨,在路上随时敢拦截一辆车,而且是完全不认识的陌生人,会一起走到一个地方有说有笑的聊,但今天这件事情在中国暂时还没有,而滴滴做这款产品的目的就是希望可以解决该问题。

有多年留美经历的柳青为我们描绘了一个在中国看起来不太现实的场景。在统治了快车与专车这样的b to c网约车业务之后,她终于决定进军真正的“共享经济”领域。

看上去滴滴顺风车的社交化理想颇有功效,毕竟从经济收益上来看,相比快车和专车这样的“专职工作”,顺风车显然赚不了太多的钱。滴滴自己透露的数据是,顺风车单次平均行驶里程为16km,平均车费仅为20.3元。如果在北京市使用出租车和快车服务,16km的价格至少要在40元以上,因此如同很多顺风车司机朋友所言,就是为了赚个油钱,或者让自己在路上没那么无聊。

既然赚钱不是首要目的,那么在此基础上,车主们挑挑乘客,找个看上去养眼的、同行业能聊到一起去的、看评价标签想要认识一下的,这种社交连接不就顺理成章了吗?在当时的宣传海报上,滴滴自己也用“美好的故事”这样的表述来描绘大家对顺风车这款产品的未来想象。

滴滴宣传海报

甚至,在当时的一系列动态宣传海报中,他们不断在暗示用户:这里是产生浪漫邂逅的地方。

滴滴动态宣传海报

缺乏管控的社交场

可惜的是,如果没有产品上足够的引导与管控能力,过度的宣传反而会带来适得其反的效果,这次李姓空姐乘坐顺风车被司机杀害的事件就是这种疏于引导和管控带来的最惨烈后果。在司机们接单时非常重视的“标签”环节,除了对司机和行程本应有的驾驶是否平稳、车内环境是否整洁等之外,更多的都变成了颜值评价。

我的一位顺风车朋友在这次事件后晒出了他曾经搭乘过的一位女性乘客的个人主页,这位女性用户主页上的评价和标签基本都围绕在她的颜值上,甚至有几位车主的评价释放的都是赤裸裸的男性欲望。只有最早的一条评价颇为好心地提醒了这位女乘客“安全意识淡薄”。

另外一位女性乘客告诉我,她曾经使用过5次顺风车,让她没有再使用这项功能的直接原因就是,第五次的那个司机不仅私下加她的微信,而且还在一个周五晚上很晚的时间给她打电话,把她“吓得半死”。在她仅有的5次使用体验所得到的4个评价标签中,也有一半是“小可爱”和“清纯”这样与一个乘客所应得的描述无关的外表评价。

从这里我们不难发现,滴滴想要在顺风车业务上增加社交化因素的思路很明显,至少他们自己在产品设计以及公开宣传上表现出的是,他们刻意放纵、放大了这种两性因素在顺风车这项业务上的作用和存在感。

事实上,对于具有社交属性的产品来说,两性因素当然是最有力的产品催化剂,不管是陌陌、探探还是各类直播应用,它们都或多或少受益于这种人际交往中的特殊因素。但就像这两天有声音反思的那样,线下的出行场景与上述的在线社交产品有着本质性的区别,当这种社交关系发生在真实空间内,这里的风险指数与不可控度都不可同日而语。也就是说,在线社交也许有一定的空间纵容这种两性因素的蔓延与扩张,但线下的陌生人社交场景则应该尽全力做到足够的安全与可控。

在目前全国各地现有的规定中,基本认同顺风车属于“私人客车合乘”范畴,不属于道路经营行为,属于非盈利性质,车主和车辆均不需要取得相关经营资格证书。在这种政策制定本就相对宽松的前提下,对于滴滴来说,他们在这方面本应该做得更谨慎、更周全一些。

举个例子,虽然用户也追求用户评价的真实性,但滴滴是不是应该在评价的指向上给出控制和正向引导?比如对于顺风车车主和乘客来说,爱不爱聊天、会不会聊天就是一个很重要的参考指标嘛,为什么不多引导用户朝这些更贴合出行本身的方向做出评价呢?同时,在车主有挑选乘客的权力之外,乘客能不能在一些前提下也有选择车主的机会呢?虽然这会在一定程度上影响订单数量,但却更能保证服务的质量。

其实滴滴有一个很好的前车之鉴,那就是支付宝。两年前的2016年11月,支付宝同样意图在社交业务上有所作为,上线了“圈子”这个新功能。根据当时的规则,只有芝麻信用分高于750分的女性用户可以在圈子里发布内容和图片,其它用户只有观看和赞赏的权限。为了吸引网友打赏,有用户开始发布大量的香艳图片,整个产品的走向失控。

第二天,正在美国出差的蚂蚁金服董事长彭蕾发内部信,对此事进行了道歉,并在“反思和自查”的同时关闭了所有打擦边球的圈子。这样一而再再而三的例子早已说明,即使是线上的社交空间都必须有足够强的可控性与引导,更遑论带有社交属性的线下场景了。

从另一个方面讲,有关“技术有没有价值观”的讨论从去年持续到了今年,快手与今日头条们广泛招聘内容审核团队的举动早已表明了这场讨论的结果是什么。而当技术都要有正确价值观之后,一款用户量达到亿级的国民级应用是不是更应该有一个正确的产品价值观呢?

图/pixabay

“社交”不该是滴滴的着眼点

当然,对于有网友提出的彻底取消顺风车的意见,我也认为没有必要矫枉过正。虽然有不少用户在使用顺风车时的体验不够好,但从它数千万人次的使用量来看,这仍然是一项用户有需求、平台也有能力提供的服务,只是他们需要做得更好。

而对于滴滴来说,在顺风车这项功能推出三年之后,我们此时审视“出行社交”这个概念,能发现这仍然是一个噱头大于实际意义的概念。在这四个字中,“出行”永远是核心,“社交”只能是附带的增值产品。

事实上,作为目前全球范围内估值最高的独角兽企业之一,滴滴的“星辰大海”绝不囿于空泛的社交概念上,而更取决于他们在无人驾驶以及开辟全球化市场的表现。

去年12月,根据《纽约时报》报道,滴滴从包括日本软银(softbank)和阿布扎比政府基金穆巴达拉(mubadala)在内的投资者那里获得了40亿美元的新融资。在随后的一份声明中,滴滴表示这轮融资将帮助公司在人工智能和其他先进技术方面做进一步的投入,同时新融资还将帮助其在海外扩张势力。

作为一家以出行为主业的公司,滴滴在无人驾驶技术的研发与应用落地上具有先天的优势。去年,滴滴在硅谷成立了一个重点研究基于人工智能的安全性和无人驾驶技术的实验室。其联合创始人兼cto张博也说:“尽管我们在公开场合一直很低调,但在自动驾驶上确实投入了大量资金”。年初,滴滴也与新造车企业车和家宣布成立合资公司,由车和家供车,滴滴运营,合资公司将聚焦在共享出行服务和自动驾驶领域。

除此之外,滴滴在国际化的路上也已经做了很多的布局。包括联手软银投资了东南亚出行霸主grab,持续投资uber在北美的最大对手lyft,投资印度移动出行平台ola,收购了巴西最大的共享出行服务商99公司。滴滴创始人兼ceo程维也明确表示:“国际化是滴滴的核心发展战略。”

不管是无人驾驶还是全球化战略,它们都是前景毋庸置疑、市场空间巨大且竞争极为激烈的领域;同时,他们在国内也正面临新对手美团的冲击。因此,尽管滴滴顺风车市场总监王欢一年多前曾表示,在共享经济平台,如果实现了平台用户的社交化,会给平台带来更大的价值。但对于目前身处多重战场的滴滴来说,相比这样目前看起来有些虚无缥缈的社交价值,迅速克制住自己暂时不切实际的出行社交梦,努力改善自己本业的服务与产品体验,并在新的领域开疆拓土,这也许才是该做的事。

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